Historia de las Ford Pick up F-series

Su fabricación comenzó en el año 1948 en diez fábricas de Estados Unidos y una fábrica de Brasil, es un vehículo de la Ford F-Series y es el modelo que sucedió a la camioneta F-1, que se había comenzado a producir en el año 1948. Se fueron rediseñando a partir del año 1953 y tuvo muchas generaciones hasta la década de 2010. En la generación del modelo 1957 al 1960 se incorpora una fábrica en Argentina, además de las que ya venían fabricando esta camioneta e incorporándose dos fabricas más en Estados Unidos, en la generación de 1961 a 1966 se incorporan fabricas de México y Canadá.

Al finalizar la Segunda Guerra Mundial en 1945, Ford decidió apuntar como primer diseño de posguerra al mercado de vehículos utilitarios livianos. De allí surge la Ford F-Series que comenzó a fabricarse en la misma planta en donde Ford producía los bombarderos B-24. El 16 de enero de 1948 salió de la línea de montaje la primera unidad denominada F1 de la cual se venderían 290.000 unidades en el primer año. El eslogan de venta del momento fue Built Stronger to Last Longer (Construcción reforzada para durar más tiempo), destacando su construcción robusta y perdurable, así se mantuvo hasta 1952.

En 1953 cambia su denominación de 1 dígito a 3 dígitos, F100. Entre otras innovaciones cambiaría su cabina por primera vez. Con mínimos cambios exteriores se mantuvo hasta 1955 y en 1956 tuvo una modificación su parante delantero mostrando un parabrisas envolvente.

En 1957 otro cambio estructural se observa manteniendo éste estilo hasta 1960, incorporando dos tipos de cajas: Flareside (la clásica hasta el momento con los guardabarros traseros a la vista) y Styleside (con los guardabarros ocultos como hasta la actualidad). Presentaba dos motores: el conocido V8 292 y un 6 cilindros denominado 223 poco utilizado. Durante esa época, más precisamente en el año 1959 se empezó a ensamblar la primera F-100 en la vieja planta del barrio de La Boca, saliendo a la venta en noviembre del mismo año y conocida popularmente como Loba. Todos los modelos anteriores ingresaron al país por medio de importaciones pero en cantidades reducidas lo cual hace que hoy sea difícil encontrar entre nosotros unidades en buen estado.

Lo primero que se produjo en la nueva planta del Centro Industrial General Pacheco fue un motor V8 de 292 pulgadas cúbicas que se montó en una F-100 en la vieja planta. Esto fue el 16 de marzo de 1961.

Ese mismo año, nuevamente cambia su forma tomando líneas más redondeadas la cual mantendrá hasta 1967. En marzo de 1966 se incorpora el sistema de suspensión Twin "I" Beam con el que la F-100 se convirtió en la primera pick-up Argentina con suspensión independiente dejando atrás para siempre el antiguo eje rígido. Incursionó en el Turismo de Carretera en 1965. Para reemplazar los viejos V8 con válvulas laterales, Ángel T. Rienzi instaló por primera vez un motor F100 V8, obteniendo el récord de velocidad promedio de 215km/h en 1967 y junto con otros pilotos 27 victorias.

En 1968 renovó su estilo, apareciendo la primera Deluxe bitono con equipamiento mejorado. En mayo de 1970 comienza la producción de la F-100 con motor diésel de 4 cilindros y 75CV en paralelo con el de 6 cilindros 221 ya existente desde fines de la década del año 1960. Otro cambio de cabina se da en 1973. En Abril de 1974, "Hércules", el comercial de televisión argentino más premiado en el mundo, tenía como protagonista una F100 Deluxe roja y gris. También se la vio remolcando un vagón de tren en 1978.

Leer más en:

http://es.wikipedia.org/wiki/Ford_F-100

Chevrolet Advance Design

Primera gran II Guerra General Motors rediseño post-Mundial, la serie Advance Design fue anunciado como un diseño más grande, más fuerte y más elegante. Disponible por primera vez el sábado 28 de junio de 1947, estos camiones se venden con diversos cambios de menor importancia en los últimos años hasta el 25 de marzo de 1955, cuando los camiones de la Serie del Grupo de Trabajo sustituyen el modelo Advance Design envejecimiento.

Desde 1947 hasta 1955, los camiones Chevrolet fueron número uno en ventas en los Estados Unidos. 

Mientras GMC utiliza esta interfaz, y en un grado algo menor de la cabina, en la totalidad de sus camiones a excepción de los Overs cabina, hay tres tamaños principales de este vehículo: los medios, capacidades tonelada de tres cuartos-, y lleno de corta y larga distancia entre ejes.

Diferencias

1947 - La gasolina del tanque del cuello de llenado en el lado del pasajero de la cama. No hay ventanas de ventilación en las puertas. Emblemas laterales Capucha leen "Chevrolet", con "Thriftmaster" o "Loadmaster" debajo de él. Números de serie:. EP 1/2 tonelada, ER 3/4 ton, y ES 1 tonelada.







1948 - palanca de cambios manual montado ahora en la columna en lugar del piso. Códigos de números de serie: FP 1/2 tonelada, FR 3/4 de tonelada, y FS 1 ton.





Early 1949 - Tanque de gasolina ahora montado en posición vertical detrás del asiento de la cabina; boca de llenado de popa del pomo de la puerta del pasajero. Los nuevos códigos de número de serie: GP 1/2 tonelada, GR 3/4 ton, y GS 1 ton.

Late 1949 - lado la capilla ya no emblemas leer "Thriftmaster" o "Loadmaster", pero ahora son números que designan la capacidad de carga: 3100 de 1/2 tonelada, 3.600 en 3/4 de tonelada, en 3800 el 1 ton. Códigos de números de serie son los mismos que en principios de 1949.

1950 - amortiguadores telescópicos reemplazan tipo palanca-acción. El año pasado para Tragaviento lado del conductor, el mango es ahora de acero plano, no perilla marrón como en años anteriores. Los nuevos códigos de número de serie: HP 1/2 tonelada, HR 3/4 ton, y HS 1 ton.




ver mas diferencias en:
http://en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Advance_Design

DODGE FARGO 1954

Los primeros camiones Fargo fueron construidos en Chicago por el Fargo Motor Car Company desde 1913 hasta 1922. En 1928, Chrysler compró el negocio y ha creado su propia línea de camiones Fargo. Poco después de su creación, Chrysler compró también la Dodge Brothers Company, la adición de Dodge y Graham Brothers badged camiones para su línea de productos.

A partir de entonces, los camiones Fargo eran casi idénticos a los de Dodge queridos, a excepción de ajuste y el nombre, y fueron vendidos por los concesionarios Chrysler-Plymouth. La producción comenzó a finales de 1920. 

Ventas en Estados Unidos se suspendieron en el 1930, pero el nombre de Fargo se utilizó hasta 1972 para Canadá, y vivieron más tiempo que otros países de todo el mundo bajo insignia enfoque de marketing de ingeniería de la Chrysler Corporation. La mayoría de los camiones Fargo y chasis de autobús vendidos en Argentina, Finlandia, Australia, India, y otros países de 

Europa y Asia se hicieron en la planta de Kew (Reino Unido) de Chrysler. La mayoría se vende también bajo los nombres de Dodge, Commer o DeSoto.

Las teorías sobre por qué Chrysler utiliza el nombre Fargo incluyen las imágenes de campo abierto del oeste americano, simbolizado por la ciudad de las líneas de diligencias Wells-Fargo Fargo y, mientras que otra teoría supone que había un juego de palabras entre "Lejos" y "Go ", que denota durabilidad.

CHEVROLET 3100 1957

El Chevrolet 3100 , mejor conocida como Brasil Chevrolet , fue el primer pick-up GM produce en Brasil . Su lanzamiento tuvo lugar en julio de1958 y fue reemplazado en 1964 por la línea C-10 .

Producido en la fábrica de Sao Caetano do Sul , en el estado de São Paulo con el índice de nacionalización del 54% de su peso.

La versión brasileña tiene un estilo único, como su camarote sólo se produce en Brasil. Se trata de un modelo mixto "Diseño Avanzado" (cabina pick-up en 1954 y 1955 1 ª serie) con el frente de la serie "Task Force" de América (pick-up 1955 segunda serie hasta 1959).

El nombre Chevrolet Brasil es debido al hecho de que la primera modelo producido en Brasil. Los logotipos del modelo trajeron un mapa de Brasil en su interior.

Dotado inicialmente con el motor Thrifmaster 235 (3860cc) de la pick-up estadounidense GM, incluso a finales de 1958 recibió del motor 261 Jobmaster (4278cc), 6 cilindros en línea , fabricado en São José dos Campos , São Paulo.

Posteriormente versión fue lanzada doble cabina, la camioneta de pasajeros Chevrolet y Dawn llaman Chevrolet Amazon. También fuimos a la producción de una camioneta Chevrolet llamada Corisco.

A finales de 1962 se introdujo en el rediseño frontal, con nueva parrilla y cuatro faros.

FORD F-1 1948

El nuevo modelo es mucho más espacioso, con un panorámico plano de una sola pieza y luces delanteras integradas al guardabarros. La parrilla es ancha y compuesta por barras horizontales. En opción se ofrecía el limpia brisas en el costado del pasajero y terminados en cromo. 

A nivel mecánico se podía optar por la tracción en las cuatro ruedas (de marca Marmon-Herrington), que estaría disponible hasta 1959. En cuanto a motores, se presentan 2 opciones, mas potentes que en los modelos anteriores, pero ambos de válvulas laterales. En primer lugar esta el motor 8 cilindros en V de 239 pulgadas cubicas (3.9 litros) y 100 caballos de potencia. También se puede adquirir el motor 6 cilindros de 226 pulgadas cubicas (3.7 litros) y 95 caballos. Entre 1948 y 1950 la apariencia externa del F-1 es la misma.

ver mas:
http://www.carrosyclasicos.com/historia/1753/pickups_ford_1948-1966#.UXrV8qKQVTI

HISTORIA DE LA CHEVROLET C-10 APACHE PRIMERA GENERACION

La Chevrolet C-10 Apache, fue el primer vehículo de la marca Chevrolet, ensamblado en Argentina con piezas nacionales. En ese entonces, las automotrices aún importaban veículos o bien, importaban sus piezas para su posterior ensamblado. La Apache, era una camioneta con apariencia robusta y de un diseño altamente agresivo, que fue mutando poco a poco durante tres períodos.

La primera Apache presentada en la Argentina, salió de la planta de San Martín el 25 de enero de 1960 y tenía un diseño bastante acorde a lo que planteaba en ese entonces Chevrolet con su modelo Impala. Un parabrisas ancho, que se extendía más allá de los ángulos laterales de la cabina, las puertas que se extendían por debajo de los parantes del parabrisas, una sección afilada que recorría desde la punta de su trompa, hasta el final de su cabina y unos enormes faros sobre el capot de la camioneta, hacían notar su estilo de diseño de la época. 

leer mas sobre Chevrolet C-10 en :

http://es.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_C-10

"FORWARD LOOK" DE DODGE CAMIONETAS- SWEPTSIDE 1957

El propietario del vehículo recién restaurado es Curtis Dorman de Melbourne. 

Su super-limpia de media tonelada es impulsado por un V8 de 315 cid con carburador cuádruple y "tres en el árbol" de transmisión. 

Dorman compró el vehículo hace unos tres años a partir de un coleccionista de Ocala, FL,. Se estima que alrededor de $ 10K se dedicó a la restauración. Algunos de reparación se requiere óxido y la pintura fue hecha en una tienda de Melbourne que se especializa en la restauración, cuidado de Buckman Auto. El motor original venía con el camión, no en él. Fue limpiado y reconstruido antes de que fuera devuelto al compartimiento del motor. 

Dorman media tonelada es un timbre de un modelo en exhibición en el Museo de Chrysler en Auburn Hills, Michigan Otro ejemplo de esta camioneta, con la misma combinación de colores rojo y blanco, aparece también en una referencia no oficial de Chrysler Corp., Chrysler Crónica , publicado por Publicaciones International Ltd. (1998). La Crónica lo llama el "líder de estilo de Dodge Power Giants" línea de camiones.

Algunos puristas del diseño, aparentemente, han sido menos entusiasmados con el estilo Sweptside creativo. 

Bruce Thomas, un ex ingeniero de Chrysler y actualmente historiador en el Museo Chrysler, recientemente citó un incidente ocurrido en 1999 durante una fiesta de gala para inaugurar el museo. Un estilista de automóviles que Thomas no reveló el nombre echamos un vistazo a la Sweptside y le preguntó con incredulidad si fue diseñado por Virgil Exner, creador del Forward Look modelos de Chrysler de los años cincuenta. Este diseñador más tarde generación se sintió muy aliviado cuando le dijeron que Exner no había diseñado el Sweptside, que al parecer no se considera digno de atención de Exner! 

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http://www.taringa.net/posts/autos-motos/11196574/Historia-Dodge-Pickups-Trucks-Vehiculos-de-Carga.html